Super travail. Avec un cahier des charges bien précis.
On rentre dans une adaptation poussée pour venir rétrécir la console en largeur. Par contre j'espère que l'élec est mieux rangé que ça 

oui ça laisse rêveur ...

Chapeau bas pour la réflexion et réalisation.

Merci à vous tous.


C - Les Structures Métal : T-Top / Delphinière / Leaning-Post.

Choix liminaire :  rouge ou blanc ? Alu ou Inox ?

L'alu - imposant des tubes d'épaisseur / diamètre supérieurs pour une même résistance à la flexion / flambage et pour un poids final sensiblement équivalent - ne présentait qu'un seul avantage : le look ! Une fois peint à l'époxy noire, histoire de rester dans le "trip" militaire.

Du bronx et (encore) des brouzoufs en plus, les habituels problèmes d'électrolyse avec les vis inox des plaques ... Juste pour de la cosmétique. Pas sérieux !
Donc exit l'Alu pour l'inox. De l'A4 316 L de qualité "sup" (en tubes de 48.3 X 2 pour les montants /  22 X 1.5 pour la partie horizontale et 20 X 1.5 pour les étais.)
Inox  pour lequel - de plus - je connaissais un "Mozart" de la pliure / soudure TIG sous argon.

1 - T-Top :

Il m'a fait bien braire celui-là à dessiner !

Pour les montants verticaux, je désirai suivre les courbes de la console AERO, tout en encombrant au minimum les passavants (déjà pas bien larges), tout en ne me détruisant pas les pieds ni la tronche lors de l'installation sur le fauteuil. C'est tout de même pénible d'avoir à porter chaussures de sécurité et casque chaque fois que l'on désire prendre la barre...

Pour se faire, les montants AV devaient donc être incurvés vers l'AR et l'intérieur. La surface de protection en serait moindre. Mais que pour la "copi". Tant pis pour elle ! Chacun ses problèmes !

Pour accéder sans soucis à la barre, il fallait que les montants AR - au plus près de la plaque de pont - repartent vers l'AV avec une courbure équilibrée avec celle des montants AV.  Les deux contraintes sur les montants verticaux induisaient alors un rectangle supérieur de jonction un tantinet "short" susceptibles de poser des problèmes de "twist".

Il faudrait conséquemment opter pour une longueur / largeur du "toit" minimale et en bloquer les dites possibilités de "twist" comme les oscillations en tangage et roulis. Un certain nombre d'étais judicieusement placés devraient résoudre ces difficultés. A condition de déterminer précisément  "certain" et "judicieux". Parce que les idées générales, ça n'évite pas les emmerdes.

Et enfin, éviter le "parallélogramme déformable" en tangage et roulis avec  traverses et prises sur la console suffisantes.

Après une ramette de 21 X 29.7, 17 poubelles pleines, 8 crayons de papier, 2 gommes, 2 bouteilles de Nikka Coffey Grain Whisky (pour l'inspiration), 12 litres de café et une boite de Valium, cela a donné ça (stade 2) : 



En passant par ça (stade 1):




Restait plus qu'a placer les platines pour les feux de nav / phares de pont AV/AR / antennes de la VHF + AIS; un mat central AR porteur du feu blanc 360°; deux mâtereaux latéraux AR amovibles pour les pavillons nationaux / courtoisie + plongée; une toile de recouvrement et un pare brise toile / cristal amovible (ôté dans les navs en brafougne aux fins de conserver une bonne visi dans la lecture de la mer) avec une barre transversale de tension ad hoc.

La fixation au pont est "classique", sans aucun renfort de pont : 4 plaques / contreplaques de 12 cms de D / vis de 14 mms avec double écrou / frein filet.

Yavaitpuka  tester. Avec un casque, sait-on jamais ...





La conception / réalisation s'est avérée suffisamment pertinente. Au bout de presque 1000 heures (en 4 ans), tout est OK. Ni fissures ni corrosion aux soudures. Et pourtant, sur les ralentis de vidéos et malgré les multiples étais sur les 3 axes, on voit bien qu'il est vivant, le bestiau. Eu égard à la masse en charge utile du canot ( 3500 kgs), aucun effet voile ou aile perceptible, même dans du 10 B.  Et sa trainée aérodynamique est tout aussi insignifiante sur les perfs en regard de la dite masse.

Un seul regret - maintenant que je sais que cela tient - ne pas l'avoir fait un poil plus long, jusqu'à recouvrir le leaning-post et 10 cms plus bas. Juste pour la ligne.



2 - Delphinière :

La delphinière s'est donc imposée comme solution d'embarquement / débarquement dans une prise de poste méditerranéen par l'étrave. Elle devait donc pouvoir supporter le poids de 2 personnes "moyennes" + 40 kgs de matériel en statique et les 10 kgs de l'ancre et les 25 du guindeau en dynamique. Juste à l'endroit où les oscillations / accélérations - décélérations verticales en tangage sont les plus fortes. Fallait donc pas se merder pour éviter de se la prendre en pleine quiche.




La plateforme avec la platine du guindeau et les 2 bandes de passage ( CP Marine 18 mms stratifié + peinture au sable) de par et d'autre de la goulotte + chaumards + taquets + guides chaine


Croisillons "anti latéral" entre les jambes AV externes. 


Etais obliques "anti latéral" entre les jambes AV internes.


Croisillons "anti longitudinal" entre les jambes AV / AR internes


Dimensions pour les 4 jambes internes et les deux externes et le cerclage de la plateforme (tube 48.3 X 2). Pour les croisillons et les étais ( 30 X 1.5).

Travail en compression / arrachement. Les plaques / contreplaques sont en D 6 mms. Impossible de mettre plus en D en raison de leur positionnement et des obstacles environnants.

Et ben ... Ca marche ! Tout pareil que le T-Top. Et pourtant je nourrissais des inquiétudes. A la créatine et aux anabolisants.

Un regret à l'usage. Eu égard à la dimension réduite des plaques / contreplaques - qui ont induit de fort beaux  faïençages du gel coat (mais pas de délamination / fissures de la strat) du fait du "travail" du pontage de baille à mouillage (le moins gaillard du canot) , cela aurait valu la peine de tenter de la monter sur silent-blocs.


3 - Leaning-post :

Une affaire qui roule. Tout en demeurant fort heureusement sur place.

Il me fallait une structure pour supporter - sans aucune possibilité de mouvement - le compresseur et tout le bronx divers et varié de plonge. Parce que les blocs de 30 kgs qui valsent dans la brafougne, ça fait désordre. Et des dégâts !

Alors - même si la vocation du canot n'est pas au boat-people ( 2, à bord d'un canot de cette taille, c'est bien. 4, ça passe encore. Exceptionnellement. Les années bissextiles, par exemple.) autant se donner la possibilité d'embarquer 2 Pax supplémentaires en position assis / debout.




Tube de 30 X 1.5 avec 5 points d'ancrage au pont (plaques de D 4 / contreplaques de D 10).



Assise stratifiée "custom", alvéoles de D modulable pour les blocs avec fixation par taquets coinceurs / drisse, compresseur monté sur silent-blocs.



Et roule, ma poule.

RAS. Y a rien qui bouge. Même dans le plus dur. Sauf quand  "on" (je) pars en nav en ayant oublier de brêler un binz ...


Et voilà pour la ferraille!

 








 

beau travail inox.....

@ Christophe 79 :

Les 3 mon général !

Ma formation de pilote pro (avion) m'a donnée quelques bases (rudimentaires) en dessin / calcul de structure.
De plus, dans les clubs, tu as encore quelques fanas qui font voler / entretiennent de vieux coucous (moteur / planeurs) à fuselages métalliques tubulaires. Qui supportent des contraintes en flexion / torsion bien supérieures ( + 8 / -4 G) à celles que peut encaisser un canot. Alors, je tente de reproduire ce que je vois et qui tiens depuis des lustres.

Par contre je m'inspire assez peu - voire pas du tout - de la production plaisance. Où le style / look est AMHA prépondérant sur la solidité à long terme et où bien des "choses" sont conçues pour naviguer au mouillage.

Enfin, je conçois, fais réaliser (le mieux possible) et teste en serrant les fesses. C'est le coté "pifométrique".


@ Guillaume 33 & Poseidon :

Merci pour lui ! Le gusse est - effectivement - vraiment très bon.



D - Electricité / Plomberie :

1 ) Electricité :

Méthode KISS : : Keep It Simple & Stupid.

- console / proue : 12 V frigo / guindeau / prises coffres.
- console / poupe : pompe eau douce / pompes de cale commande manuelle / instruments moteurs
- poupe / proue / bretelle console : 220 V frigo / prises coffres & console.
- console / T-Top : feux de nav + mouillage + pont / antennes VHF + AIS.
- console / console : tout le bronx NMEA instruments.

Restons groupés !


Moteurs :

Pareil !

2 batteries Optima Spiral Cell 115 A avec couplage et chargeur Mastervolt / Disjoncteur 220 V / breakers 12 V en soute AR.




 
Servitudes :

Idem batteries (dans la console)  / Guindeau Lewmar 1 kW / Frigo Waeco (coffre AV Trib) / Convertisseur 12 / 220 V Mastervolt. 


In fine, KISS mes genoux ! Cela a tout de même fait un peu de bordel à mettre en gaines :



Mais RAS jusqu'à présent.


Electronique :

Considérant que l'électronique marine est une denrée périssable ( je n'ai jamais conservé en état de fonctionnement un binz plus de 3 ans) c'est un poste sur lequel je me tiens au strict nécessaire.

(Et puis, si je veux faire mumuse avec des écrans et des boutons partout, le Falcon 7 X est pas mal du tout. Il possède même un Head Up Display à vision améliorée Infra-Rouge... Alors, KISS.

Garmin GPS Map 720 S + VHF ASN + AIS (exigé par l'assureur pour l'hauturier nocturne mais sans aucune utilité.)
(720 S et AIS déjà remplacés cause HS)



Mais faut tout de même avouer que pour lire une info ou changer de zoom sur l'écran tactile 7 ' du 720 quand ça remue sévère, c'est coton ! C'est assez proche des efforts d'une guenon parkinsonienne pour croquer sa banane.
(Pour le prochain, je repasse à du 12' à touches. En plus, avec la vue qui baisse, ce sera mieux.)


2 ) Plomberie :

- Circuit carburant :

Les deux réservoirs de 310 lits / unité en polyéthylène rotomoulé alimentent chacun un moteur par un circuit dédié. Situés en position centrale longitudinale de part et d'autre du centre de gravité, ils se vident ainsi symétriquement sans affecter l'équilibre de la carène sur les deux axes.



Du réservoir, le circuit rejoint son filtre décanteur Parker S3232 (en soute AR) , un débitmètre à engrenage Airlitec ZHM KL (hélas sans renvoi d'information à la console - lecture en soute AR )  puis le moulbif.

Le débitmètre mécanique est là pour une gestion précise de la conso / autonomie en "grande" traversée (+/- 200 NM).  Les infos émanant des jauges à flotteur intégrées des réservoirs comme celles des SMIS ( conso instantanée / trip fuel etc ...) relevant de la joyeuse plaisanterie.

En cas de panne / avarie sur un moteur ou sur un circuit d'alimentation, il est possible par un jeu de dérivations cloisonnées par vannes d'alimenter les 2 moteurs par un seul réservoir ou un seul moteur par les 2 réservoirs. Parce qu'à la pagaie, ça ne le fait franchement pas !


- Circuit hydraulique :

Pompe de barre / assistance électro hydraulique / double vérin : Sea Star Heavy Duty Tournament Series.

Durites en gaine sous le pont avec les câbles de commande gaz.




- Circuit eau douce :

Réservoir 50 lits en soute AR avec pompe de pression et douchette.



- Circuit eau de mer :

2 pompes de cale automatiques / manuelles Rule Mate 1100.

Slt Gil, tu es tombé sur un vrai pro qui c’est tout faire rien que pour ça ca force le respect, oui alors tu la bien choisis, quoi qu’il en soit c’est vraiment du très beau travail, ça à dut te couté bombons

Super boulot !
on sent la maîtrise du sujet !

Pour l'inox tu doit être sacrément équipé pour réaliser toutes ces formes

"Petite astuce de conception : sans vouloir sodomiser les diptères en plein vol - vue la surface de couchage que cela allait donner ( 200 X 180 / 150) - je voulais pouvoir buller / dormir dans n'importe quel sens. J'ai donc fait mettre d'abord le canot à l'eau sans les coffres mais avec une masse équivalente puis lui ai donné son assiette statique à charge utile.
Relevage de l'horizontalité sur les deux axes et finition des capots de coffre selon. Résultat : le plan de couchage est parfaitement horizontal sur les deux axes"

T'as quand même du en attraper une au vol  De la finesse dans la conception, on va loin là...bravo pour la prise en compte du confort maxi .

Gil

Superbe réalisation, j'adore.
touche a tous, les explication sont dans un langage compréhensible de tous et comme j'aime.

Mais car il y a toujours un mais, j'ai trouvé quelque chose que tu ne sais  pas faire, si  si

dans tes messages quand tu veux répondre a quelqu'un sur ces écrit il te suffit de cliquer sur ( citer ce message ) qui se trouve au dessus du message que la personne a écrit, et ça donne ça, et tu peux même modifier/supprimé ce que tu ne veux pas qui soit réécrit,  comme ci-dessous,


As tu compris, car c'est très pratique

Je suis fan...vraiment du super travail pour un super bateau qui répond pleinement à ton programme.

......et dire que bientôt peut-être qu'un autre bateau remplacera celui-ci, arghhhhhhhh j'imagine même pas le truc ! 

Houla!! ça va être du lourd aussi ce prochain SR.
Quand on a les moyens, quand on ce donne les moyen, le résulta est a la hauteur de la passion comme ici au top 

Ca c'est un super projet !
Une carène goldfish ca c'est tout bon !
L'aménagement du pont à la carte pour ton usage , moi j'aurais tout viré car j'ai un programme plus simpliste , mais on se serait retrouvé pour la motorisation.On en a déjà parlé j'aurais hésité avec 2 gros in board en alternative aux HB.
Verado 400 , 300 g2...je vois pas autre chose.

magnifique projet Gilles je souhaite pour toi que tout ce réalise et que tu prennent encore plus de plaisir que tu ne le fais déjà avec ton bateau actuel ! (qui est déjà hors normes ) 

ça miaule plutôt bien !! 




plus besoins de sous marine avec le m12 !!! 

@ Dauphin 70 & Wyper 56 :

Merci.


@ Bv56 :

Avec les contraintes de mon programme, entre 400 R et 300 G2, j'opterai pour les 300 G2. Pour du 200 / 250 H-an, je ne suis pas convaincu en termes de fiabilité / maintenance par la cylindrée réduite + suralimentation. Et mes doutes ne sont pas infirmés par certaines de mes relations chez cc Bormes distributeur Mercury Racing ...

@ Yannick FF :

Affaire à suivre ...

P.S :

"plus besoins de sous marine avec le m12 !!! "

Chouette ! Cela me fera faire des économies !


@ Christophe 79 :

D'acc !!!

Mais pas pour les IB. Trop de poids, trop de place, trop de passe-coques, trop de maintenance ... 

@ Marsu 29 :


Impossible !


@ Tous :

Histoire de partager avec vous les difficultés de conception / adaptation d'un canot à un programme spécifique :

Le Goldfish 12 M est une base pertinente en dessin de carène / qualité de fabrication / longueur / possibilités de motorisation. Mais son plan de pont à vocation "patrouille" n'est pas du tout adapté (et pour cause) ni à la croisière plonge ni à un poste à la méditerranéenne. ( Ce qui est par ailleurs le cas d'une immense majorité de canots...)

Modifier la console (non structurelle) en double console à passavant central est néanmoins impossible pour 2 raisons essentielles : 

- L'étroitesse du pont intérieur : 178 cms.

A titre de comparaison, mon Milpro a une largeur de pont interne de 185 cms pour une longueur HT de 878.
Cette étroitesse résulte d'un choix de conception structurelle : assurer une fraction de la rigidité longitudinale totale par les francs-bords du cockpit au dessus du pont. Et ce par deux longerons intégrés au contre-moule de pont.

C'est la même configuration retenue chez Milpro pour mon canot actuel mais avec un franc-bord très inférieur en hauteur et épaisseur demeurant ainsi au dessous du flotteur.



Sauf que chez Goldfish les longerons sont pris en partie haute d'un franc-bord constitué d'une double paroi en NIDA stratifié, au "vide" rempli de mousse expansée alors que chez MILPRO (SRR et Hurricane) les francs bords sont "pleins"; la stratification se faisant autour du longeron. Constituant ainsi à lui seul ledit franc-bord. Le procès Milpro permet ainsi - en comparaison de celui de Goldfish - la réalisation de francs-bords structurels plus étroits et plus bas.

Je suppute que le choix de Goldfish - le M12 dérivant du 38 SS "plaisance" - relevait de son désir de réaliser un cockpit fermé à francs-bords hauts aux fins de rassurer la clientèle cible.

Ce franc-bord haut de cockpit s'est d'ailleurs trouvé bien vite inadapté à la vocation militaire du M12. D'ailleurs, si
vous examinez attentivement la photo proposée par Yannick et que vous la comparez au dessin CAO, vous constaterez que le dit franc-bord a été réduit et ne demeure plus que de quelques cms plus élevé que le flotteur. CQFD !

Il n'en demeure pas moins qu'un cockpit de 178 cms rend impossible une config. à double console et passavant central. Ledit passavant devrait faire au moins 80 cms de large ( aux fins de pouvoir y faire passer blocs et recycleurs ) induisant alors des consoles de 40 ... Bof ! A moins de concevoir un canot pour nains.

Enfin, le panneau d'instrumentation en 160 est  juste suffisant pour recevoir la dotation standard d'un tel engin et notamment les 3 écrans de 12'.


- La création d'une cabine AV :

Un tel passavant central obligerait ensuite à gravir quelques marches - 2/3 - (pouvant être néanmoins intégrées au capot d'accès à la dite cabine) puis à se déplacer sur un pont convexe. Avec un peu de roulis et 40 kgs dans les pognes, je le sens pas bien. Même avec des mains courantes. Qu'il faudrait de plus blinder dans leur fixation et surtout avoir en plein champ visuel en pilotage. Sympa !

Alors que le passavant latéral - au dessus du flotteur - offre quant à lui un coté "libre" ( celui à la mer) sans obstacles comme la possibilité d'une pose aisée de main courante sur le toit de la timonerie.

Cette config demeure néanmoins "branneuse". La meilleure étant celle retenue sur MI9, savoir les passavants sur le pont de par et d'autre de la console. Mais cette config est impossible à réaliser sur un Goldfish, la console / timonerie étant intégrée au contre-moule. C'est donc un compromis / inconvénient à accepter en contrepartie de l'avantage offert par une timonerie fermée / intégrée.

A condition de pouvoir la tester avant la mise en production. Et dans des conditions proches de la réalité. Parce qu'il est impossible de se tromper sur un tel poste. Et la mise en place d'un tel essai fait partie des nombreux éléments en cours de négociation avec le constructeur.

Comme la dé hausse des francs bords de cockpit.

En effet, l'équipement comme  la mise à l'eau d'un plongeur Tek en configuration lourde ( recycleur sur le dos 35 kgs + 3 blocs de spare latéraux 15 kgs) nécessitent qu'il puisse s'assoir sur une surface suffisamment profonde et non contondante aux fins qu'elle le soulage du poids du matériel. Un flotteur "entier" de SR en D 50/60 est parfait pour cela. A l'exclusion des demi-flotteurs en D - type Hurricane 955 - ou des flotteurs à carénage intérieur en GRP. Ce qui est le cas du 12 M...

En ce cas, le carénage - en l'espèce le franc-bord du cockpit - doit au moins être redescendu une dizaine de cms sous la tangente du flotteur.
Ce qui sans poser de problèmes structurels en rigidité (sinon le projet aurait déjà avorté)  nécessite une bonne dose de jus de cervelle dans le procédé de modification du contre-moule de pont. Il faut en effet réaliser une modification à usage unique sans porter atteinte à son intégrité.  Tout en réalisant la pièce désirée dans des conditions optimales.

La solution en cours d'étude consiste pour cette partie là - qui va de l'arrière de la timonerie à la soute AR - à réaliser deux nouveaux moules ad hoc qui viendront s'emboiter pour l'occasion dans le moule principal réduisant ainsi la hauteur des francs-bords et permettant la stratification des longerons.